Nejnovější rozhovory a novinky

Jedním z tradičních argumentů proti bateriovým elektromobilům je jejich vyšší pořizovací cena oproti vozidlům se spalovacím motorem. Často lze slyšet, že stojí dvakrát či třikrát tolik, co vůz na benzin či naftu, a že i jejich provoz je při dnešních cenách elektrické energie nákladnější než u aut s konvenčním motorem. V tomto vydání Arval Life se chceme proto blíže podívat, jak tomu skutečně je a to rovnou formou porovnání TCO - celkových nákladů na provoz. Připravili jsme srovnání nejen nákladů na operativní leasing, ale též provozních nákladů na palivo, resp. elektrickou energii. Rozhodující je pak samozřejmě porovnání součtu těchto dvou hodnot.

Dalším týmem, který se Vám v rámci našeho seriálu představí, jsou dámy a pánové z Account týmu v oddělení Retail. Jak se jim v Arvalu pracuje a co dělají ve volném čase?

Když v roce 2003 vstoupil Arval na český trh, byli u toho i Štefan Majtán, Gregor Bilik a Jiří Solucev. Dnes jsou sice už na jiných pozicích, ale dres Arvalu oblékají i nadále. Využili jsme unikátní příležitosti a zeptali jsme se jich, jakých bylo 20 let Arvalu a v Arvalu.

Období mama taxi je opět tady! Což znamená jediné – každodenní vyzvedávání dětí ze školy, kroužků a tréninků. Pokud se vydáte s ratolestmi na cesty autem, ať už kratší nebo delší, je důležité brát v úvahu hned několik faktorů, které zajistí jejich bezpečí a pohodlí!

Carsharing, veřejná doprava nebo třeba elektrokola. Firmy zavádějí tyto a další způsoby dopravy jako alternativu k běžnému vlastnění automobilů. Náhradní řešení podle průzkumu leasingové společnosti Arval využívá 68 % zúčastněných českých firem, dalších 20 % je zavádí nebo to má v plánu. Motivace jsou různé, z průzkumu ale vyplynulo, že hlavní roli hraje image firmy a zvýšení její atraktivity pro zaměstnance.

Od roku 2026 musí být na každých šedesáti kilometrech páteřní evropské sítě dobíjecí stanice s minimálním výkonem 400 kW. O dva roky později má být pro nákladní automobily a autobusy dobíjení k dispozici každých 120 kilometrů. Česká infrastruktura je už ale teď nadprůměrná, elektromobilitě tak u nás stojí v cestě především vyšší pořizovací ceny vozidel.

Český automobilový průmysl, zdá se, začíná překonávat krizi – zvyšují se počty nových prodaných aut, ještě více se ale zvyšují ceny. Důvodem je, že se prodávají, a hlavně vyrábějí především vozidla vyšších cenových kategorií. Celý český automobilový průmysl tak díky meziročnímu nárůstu utržil přes 1 013 miliard Kč. Přes mírný nárůst ale chybí tuzemské ojetiny, které navíc v průměru nadále zdražují. Průměrně narostla cena ojetých vozů meziročně na bezmála 300 000 Kč.